Tematy o śruba mieszanki, Suzuki gsx 600f - Regulacja mieszanki, Parownik brc II generacji-ile obrotów śruba na imbus, LPG nie można ustawić optymalnej mieszanki na biegu jałowym, Lo-GAS zła mieszanka. Świeca do masażu dzięki różnorodnemu oddziaływaniu olejków w niej zawartych, wpływa w określony sposób na skórę. Dostępne w ofercie Organique świece do masażu powstały z naturalnych składników. Zarówno świece sojowe, jak i świeca do masażu z wosku pszczelego są bogate w olejki eteryczne i olej jojoba. Każda z nich jest inna. Re:Regulacja pilarki husqvarna. ważnym elementem regulacji pilarek jest to że nie powinienes porównywać husqvarna Vs Stihl gdyż w obu firmach są rózne "podtypy" maszyn. Zwroc uwage czy sruby w Twoim modelu posiadają "kołpaki" W stihlu w modelach amatorskich ich nie ma wiec regulowac możesz kręcąc "do oporu" natomiast w modelach @inproceedings{Pitak2011KoncepcjaUD, title={Koncepcja urządzenia do symulowania składu mieszanki nisko-kalorycznych paliw gazowych do zasilania silnik{\'o}w o zapłonie samoczynnym}, author={A. Piętak and Kamil Duda}, year={2011} } A. Piętak, K. Duda; Published 2011; Environmental Science Upewnij się, że koła są odpowiednio dokręcone. Sprawdź świecę zapłonową. Jeśli świeca zapłonowa jest skorodowana lub stępiona, uruchomienie kosiarki może być trudne. Możesz ją wyczyścić używając środka do czyszczenia świec zapłonowych i szczotki drucianej. Pamiętaj, aby podczas ostrzenia ostrzy nosić ciężkie rękawice. Adaptacyjna regulacja składu mieszanki silnika z zapłonem iskrowym. W celu zapewnienia optymalnej pracy silnika w każdych warunkach wymagane jest zastosowanie adaptacyjnych układów sterowania. Adaptacyjne układy sterowania są to układy, które będą potrafiły dobrać i tak sterować parametrami pracy silnika, aby pracował on jak 0x087. Wprowadzenie Wyróżniamy dwa główne typy gaźników: z pływakiem – zwany gaźnikiem pływakowym, z membraną – zwany gaźnikiem membranowym Regulacja gaźnika polega na wyregulowaniu optymalnej dawki mieszanki paliwa i powietrza. Jeżeli zamierzasz latać na wysokościach powyżej 3000m mieszanka musi być uboższa. Większość napędów wyposażonych jest w gaźniki membranowe (Walbro, Mikuni lub Tillotson). W tym artykule będziemy zajmować się regulacją gaźnika Walbro, ponieważ jest najczęściej wykorzystywany w napędach. Oczywiście, aby uzyskać idealne proporcje mieszanki paliwa i powietrza, gaźnik musiałby być zaopatrzony w czujnik i komputer sterujący, jak dzieje się to w nowszych samochodach. Guido Zanzottera, włoski producent napędów PPG i innych silników dla awiacji, będzie używał takich systemów. Taki system sprawdza się bardzo dobrze, ale niestety wzrasta koszt cechy, które stawiają w lepszej sytuacji gaźniki membranowe nad „stare dobre gaźniki Bing”: może być montowany w dowolnej pozycji, jest dużo lżejszy, tańszy i posiada wbudowaną pompę paliwa W porównaniu do dobrych właściwości gaźników pływakowych, gaźniki membranowe mają specyficzną cechę. Są trudniejsze w regulacji. Dla odpowiedniego spalania , każdy silnik potrzebuje dostarczenia odpowiedniego składu mieszanki rozpylopnego paliwa w zakresie od wolnych do maksymalnych obrotów. Do pełnej mocy (możliwe że nawet 6000 do 6,500 RPM) wymaga dobrania odpowiedniej redukcji oraz rozmiaru i typu śmigła. Idealna mieszanka paliwa i powietrza wynosi od 12:1 do 16:1. Na przykład składa się z: 16 części powietrza i jedną część paliwa, w zależności od wysokości, typu paliwa, mieszanki oleju z paliwem, temperatury otaczającego powietrza oraz temperatury silnika. Gaźnik membranowy posiada cztery regulacje: System odmierzania paliwa (zawór iglicowy) jest zlokalizowany poniżej membrany Gaźnik membranowy Śruba regulacji wolnych obrotów – (idle screw), Śruba regulacji wysokich obrotów (high RPM), Śruba regulacji wolnych obrotów (low RPM) (na rysunku poniżej) Gaźnik membranowy - śruby regulacyjne Wiele silników posiada TBO (czas pomiędzy naprawami) od 300 do 500 godzin, lecz u wielu z nich czas ten jest krótszy. Dzieje się tak głównie ze względu na nieprawidłowe ustawienie gaźnika. Znalazłem wielu pilotów, którzy nie przejmują się stanem swojego gaźnika. Wielu producentów napędów w instrukcjach obsługi swoich napędów nie umieszcza nawet instrukcji regulacji gaźnika! Wskaźnik obrotów zamocowany przy manetce Warto zainwestować trochę pieniędzy na obrotomierz. Najlepiej zamontować go trwale w napędzie. Mamy wówczas stały podgląd na obroty. Tani obrotomierz można kupić na allegro za 200 zł. Najlepiej zainwestować parę groszy więcej i kupić urządzenie, które opróczo obrotomierza ma możliwość pomiaru temperatury głowicy, bo zły skład mieszanki, czyli źle wyregulowany gaźnik powoduje przegrzewanie się silnika. Komputer pokładowy pilota PPG Urządzenie powyżej mierzy temperaturę powietrza, głowicy, obroty silnika, posiada licznik motogodzin i co najważniejsze – posiada alarmy przekroczenia parametrów obrotów czy temperatury! Urządzenie można kupić w firmie Spider: 12 2784259 lub 607441596 Jest nieco droższe, bo kosztuje około 300 zł, lecz warto je zakupić. Jest to bowiem niewielka cena w stosunku do kosztów remontu przegrzanego silnika. Uboga mieszanka Uboga mieszanka występuje, gdy paliwo zawiera zbyt dużo powietrza w stosunku do paliwa. Taka mieszanka może dawać większą moc lub zbyt małą moc w zależności, jak bardzo uboga jest mieszanka. W ubogiej mieszance silnik zbytnio się nagrzewa i występuje mały osad węglowy (w głowicy). Silnik działa czysto ale się nagrzewa. Dodatkowo działa gładko i nie dymi. UWAGA, przy ubogiej mieszance silnik może się przegrzać. W tej sytuacji, gdy tłok przekroczy pewną temperaturę, może dojść do natychmiastowego zatarcia. Warto więc po regulacji na bieżąco obserwować temperaturę głowicy lub EGT. Po zatarciu wymianie będzie podlegać: tłok, pierścienie, cylinder i często głowica. Przegrzanie niestety zwykle nie bywa wyczuwalne. Dlatego więc, gdy regulujesz gaźnik, gdy występuje spadek obrotów przy ubogiej mieszance, gaźnik musi być regulowany natychmiast w stronę bogatszej mieszanki. Powszechny symptom ubogiej mieszanki jest strzelanie przy wyłączaniu silnika. UWAGA: Świeca zapłonowa ma kolor jasno – szary lub biały. Bogata mieszanka Jest odwrotnością mieszanki ubogiej. Występuje wówczas, gdy silnik otrzymuje zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza (tlenu). Silnik ciężko zapala, silnik dymi, nie osiąga pełnej mocy. Inne niebezpieczeństwa bogatej mieszanki to: dłuższe wchodzenie na obroty (brak mocy silnika) i silnik często gaśnie w locie, gdyż szczelina świecy zapłonowej może być zapchana nalotem węglowym. Może dojść także do samozapłonu z powodu nadmiernego nalotu na ścianach cylindra. To z kolei spowoduje redukcję ciśnienia w silniku. Nalot węglowy powoduje także zatykanie otworu dekompresyjnego cylindra (gdy występuje) lub wyrzucanie nadmiaru mieszanki na zewnątrz, w przypadku odprężnika zewnętrznego. Poza tym podczas kontroli świecy zapłonowej, osad będzie występował większy niż normalny. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej przy mieszance bogatej to ciemno brązowy lub czarny. Mieszanka optymalna Normalna mieszanka jest kompromisem pomiędzy ubogą a bogatą mieszanką ale delikatnie w kierunku bogatszej. Ten stan będzie zwiększał wydajność silnika ale czasami, na obrotach około 80-100 RPMspalana jest optymalna ilość paliwa, lecz w mniej powietrza niż w przypadku mieszanki uboższej. Mieszanka jest nieco bogata. Mamy nieco mniejszą wydajność niż w przypadku mieszanki uboższej, ale silnik nie będzie sie przegrzewał, nie bedzie wibracji a jesli juz będą, to niewielkie. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej to średni brąz lub ciemny brąz. Brak nalotu na świecy zapłonowej. Aby precyzyjnie wyregulować i stuningować gaźnik, musisz mieć komfortowy dostęp do śrub regulacjnych. We wszystkich gaźnikach WALBRO, wygodny dostęp jest tylko do śruby regulacyjnej wysokich obrotów. Można więc przeprowadzać regulację podczas pracy silnika. Niestety dobra regulacja wymaga, aby była przeprowadzana na pracującym silniku. Podczas regulowania śrub do wolnych lub regulacji linki, śrubokręt może się po prostu ześlizgiwać, ze względu na wibracje. Wówczas operacja tuningu może być nieco koszmarna. Jest ciężko dokonać regulacji na wolnych obrotach śmigła lub więcej. Warto zamontować w gaźniku WALBRO dodatkowy uchwyt regulacyjny „L” (patrz zdjęcie). Uchwyt można wykonać z wygiętego drutu – spłaszczonego młotkiem i przylutowanego do śruby. Ulepszony gaźnik posiada przedłużone śruby regulacyjne Po tym przydługim, ale niezbędnym wstępnie, możemy zacząć regulację gaźnika. Tuning gaźnika Zanim przystąpisz do regulacji gaźnika Walbro, Tillotson, Mikuni lub innego, sprawdź najpierw: Paliwo i olej muszą być świeże – maksymalnie 72 godziny. Jest to ważne, gdyż mieszanka starsza niż 72 godziny nie zapewni właściwego smarowania silnika. UWAGA: Istnieje olej, który może leżeć nieużywany w zbiorniku dłużej niż 72 godziny bez ryzyka zatarcia silnika. To olej Castrol TTS pełny syntetyk. Niestety jest on ciężko dostępny, Drożny odpowietrznik paliwa w zbiorniku, Czysty filtr paliwa, Wszystkie połączenia paliwowe w dobrym stanie, Filtr paliwa w pozycji pionowej (lub pozycji zbliżonej do pionu), aby upewnić się, że nie będzie bąbelków powietrza, Musisz się także upewnić, że wszystkie uszczelki w silniku są w dobrym stanie. Chodzi tutaj o uszczelkę głowicy, skrzyni korbowej i uszczelniacza wału korbowego. Uszkodzenia uszczelek mogą powodować, że nie będziesz w stanie dobrze wyregulować gaźnika. Przewód paliwowy oraz filtr paliwa musi być wypełniony paliwem, bez bąbelków powietrza, gdyz może to powodować zmianę mieszanki na uboższą a nawet doprowadzić do uszkodzenia silnika. Babelki powietrza należy usunąć poprzez wyciśnięcie na pełnej otwartej przepustnicy. Aby nie dopuścić do zalania silnika, przechyl napęd tak, aby paliwo nie wlewało się podczas tej operacji do cylindra. Jednak jeśli dojdzie do zalania silnika, to istnieje sposób, aby uruchomić silnik bez wykręcania świecy zapłonowej. Zdejmij fajke świecy, aby silnik sie został przypadkiem uruchomiony. Przy maksymalnie otwartej przepustnicy obracaj śmigłem w kierunku przeciwnym do swojej normalnej rotacji przez 3 do 4 obroty. Jeśli zalanie nie jest bardzo poważne, silnik można wówczas uruchomić. Jeśli nie, należy osuszyć świecę. Po takiej kontroli możemy przystąpić do regulowania gaźnika. Ta metoda metoda może nie zadziałać, jeśli silnik jest odwrócony głowicą w dół. Wówczas można wyczuć zwiększoną kompresję, ze względu na nagromadzone w komorze spalania paliwo. Wówczas jedynym sposobem jest odkręcenie i osuszenie świecy. Pozycje wstępne śrub regulacji wysokich (HI) i wolnych (LO) obrotów dla poszczególnych silników. Solo 210: LO (wolnych) odkręć minimalnie o 1/8 – 1/4 z pełnego zakręcenia, LO (wolnych) odkręć maksymalnie o 1/3 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) okręcenie minimalne 3/4 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) odkręcenie maksymalne 1 obrót od pełnego zakręcenia DK GT: LO (niskich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, HI (wysokich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, Wszelkie regulacje odbywają się poprzez odkręcanie o 1/8 w lewo (zwiększanie mieszanki) bądź w prawo (zmniejszanie mieszanki). Cors-Air M21Y, Cors-Air M25Y/Black Devil: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1 i ? z pełnego zamknięcia Cors-Air M19/Black Magic: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich 1 obrót od pełnego zamknięcia Vittorazi Fly100evo i Easy100 LO (wolnych) 1/4 do 1/3 z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1+1/8 do 1+1/4 obrotu od pełnego zamknięcia Wolne obroty: Fly100evo – 2000 do 2200, Easy100 2500 do 2700 Dla innych silników, parametry można znaleźć w instrukcji obsługi. Znajdziesz tam także poprawne wartości regulacjyjne. Uwaga: Jeśli powyższe ustawienia nie są wystarczające do strojenia silnika, musisz odkręcić śruby regulacyjne do maksymalnych ustawień. Przed regulacją należy rozgrzać silnik. Kiedy temperatura osiągnie 93 stopnie C. można kontynuować regulację gaźnika. W tym celu, posługując się śrubami regulacyjnymi Wolnych (LO) oraz wysokich (HI) obrotów, należy ustawić wolne obroty. Dobrze jest mieć do dyspozycji miernik obrotów. Na wolnych obrotach dla 114 cm śmigła, obroty będą w granicach RPM a dla 121 cm śmigła będą wahać się w granicach – RPM. Jeśli nie posiadasz dokumentacji producenta, to istnieje dobry sposób na uzyskanie optymalnych wolnych obrotów w twoim silniku. za duże obroty powodują zbyt duży ciąg, zbyt małe obroty powodują wibracje Zbyt małe wolne obroty powodują drgania. Lepiej więc ustawić szybsze obroty zaczynając od obrotów minimalnych, w których silnik nie gaśnie. Gdy tylko wolne obroty zostaną ustawione, należy rozpocząć regulację śrubą regulacji wolnych obrotów (LO). Odejmując gazu manetką wsłuchaj się w silnik. Jeśli silnik niezdecydowanie przyspiesza, odkręść śrubę wolnych obrotów (LO) o 1/8. Jeśli odkręcisz śrubę za bardzo, silnik nie będzie chciał płynnie przyspieszać i drgał (zbyt bogata mieszanka). W tym wypadku delikatnie przykręć śrubę wolnych obrotów (LO). Powtarzaj tę procedurę, dopóki silnik nie będzie właściwie reagował na dodawanie obrotów. Może być wymagana ponowna regulacja wolnych obrotów. Przykład regulacji wolnych obrotów gaźnika (David Moore’s). Po regulacji mieszanki wolnych obrotów (śruba LO), zaczniemy regulować wysokie obroty śrubą (HI). Dodaj pełny gaz. Obracaj śrubą wysokich obrotów do uzyskania maksymalnych obrotów silnika. Z tej pozycji tylko delikatnie dokręć w prawo aż wyczujesz spadek obrotów. Oznacza to, że została osiągnięta uboga mieszanka. Odkręć śrubę w lewo, aby zapobiec przegrzaniu silnika: Powtórzmy to jeszcze raz: Po uzyskaniu pełnej mocy(przy maksymalnie osiągniętych obrotach) zakręcaj delikatnie śrubę wysokich obrotów, dopóki obroty delikatnie nie spadną. Gdy wystąpi spadek obrotów odkręć śrubę wysokich obrotów ponownie do maksymalnych obrotów i delikatnie odkręcaj, aż obroty spadną o około 20 do 60 RPM. W tej pozycji gaźnik jest perfekcyjnie wyregulowany w stronę bogatszej mieszanki. Następnie zamknij przepustnicę i popraw wolne obroty śrubą wolnych obrotów (LO). Jeśli gaźnik jest źle wyregulowany na biegu jałowym, ustawienia nalezy powtórzyć. Przy dodawaniu gazu silnik powinien płynnie przyspieszać, nie dymić za bardzo i osiągać 20 – 60 RPM poniżej maksymalnych obrotów. Dopiero wówczas gaźnik jest wyregulowany poprawnie. Czasem mówi się o „czterotakcie”: Wiele gaźników ma skłonność do czterotaktu wówczas, gdy śruby regulacyjne (wysokich i niskich) są częściowo aktywne w tym samym czasie. Nie jest to szkodliwe dla silnika, ale powoduje spadek mocy i wibracje. Jeśli wibracje występują także powyżej 4,500 RPM gdy dodajesz moc, mieszanka jest zbyt bogata. Należy wówczas ostrożnie wyregulować wolne obroty śrubą (LO) – delikatnie zakręcając, trzymając przepustnicę na tym zakresie. Zamiast śruby wolnych obrotów (LO), można dla tego samego rezultatu delikatnie zakręcać śrubę wysokich obrotów (HI), będzie w ten sposób zubożana mieszanka na wysokich obrotach. Należy pamiętać, aby zubażać mieszankę na wolnych obrotach, gdyż tak jest bezpieczniej. Poza tym dwusuw nie może pracować zbyt długo na wolnych obrotach, gdyż silnik jest słabo smarowany i temperatura silnika jest zbyt mała. Poza tym przy pracy na wolnych obrotach szybciej zbiera się w głowicy oraz na świecy nalot. Jeśli trzymasz silnik na wolnych obrotach, możesz wyłączyć silnik. Dlatego więc, podobnie jak w samolocie, przechodząc na wolne obroty, warto co jakiś czas przegazować silnik, aby go przeczyścić. Temperatura robocza silnika Dla silników Solo 210, Hirth lub Cors-Air, normalna temperatura na wolnych obrotach wynosi około 93 stopnie C. Natomiast nigdy nie powinna przekroczyć 250 stopni C. Z dobrze zestrojonym gaźnikiem będzie oscylować w granicach 180 do 193 stopni C. Dobrym pomysłem jest kontrola temperatury głowicy poprzez użycie czujnika. Kolor świecy zapłonowej Kolor świecy zapłonowej musi być często kontrolowany. W przypadku świecy nowej, sprawdź kolor świecy po godzinie lotu. Jeśli jednak zmienisz model (markę) świecy, sprawdź jej kolor po 15 minutach po regulacji gaźnika. Świeca powinna mieć jasny kolor. Wczesna kontrola pozwala na określenie składu mieszanki. Jest to generalna zasada. Wiele olejów posiada właściwości czyszczące, więc otrzymasz jasny kolor świecy. Kolor świecy zapłonowej może przybrać kolor wnętrza głowicy, w zależności, gdzie jest zamontowana. Dla przykładu w Solo 210 od strony gaźnika świeca będzie jaśniejsza niż od strony wydechu. W silnikach DK, gdzie świeca jest umiejscowiona centralnie, kolor i nalot na świecy będzie jednolity. Po wielu miesiącach eksperymentów muszę powiedzieć, że gaźniki membranowe, gdy są dobrze wyregulowane, mają więcej zalet niż gaźniki pływakowe. Tekst oryginalny: Alex Varv, tłumaczenie i modyfikacje: Leszek Klich Post Views: 0 WITAMY NA FORUM MIŁOŚNIKÓW MOTOCYKLA SUZUKI GS 500 - MIŁEGO PISANIA ! Zapraszamy również na nasz portal pod adresem Portal | Szukaj | Rejestracja | Zaloguj .:: Forum o Suzuki GS 500 ::. Strona Główna » SUZUKI GS 500 » Mechanika » Regulacja skladu mieszanki Idź do strony: « 1 2 3 4Poprzedni temat «» Następny temat Regulacja skladu mieszanki Autor Wiadomość godofrock90 Model GSa: GS 500E Wiek: 31 Dołączył: 02 Cze 2013Posty: 149Skąd: Peterborough UK Wysłany: Nie 23 Lis, 2014 Narzędzie szatana - Ciąg dalszy Panowie pomóżcie bo mnie już K...ca trafia Ustawiłem skład "na słuch", iglice na 3 rowku i dupa! Dalej występuje pierwotny problem tj słaby rozruch, ssanie na max i nie pali, a jak już odpali to nie wchodzi od razu na obroty tylko trzyma 1,5 tys i powoli z czasem jak się rozgrzewa to obroty wzrastają. Minimalnie lepiej sprawa wygląda jeśli odpalam moto siedząc na nim i trzymając w pionie (problemy te same ale jakoś ''szybciej reaguje") Dziś przy próbie odpalenia na ssaniu najpierw pierydnął z wydechu i potem jakoś załapał. Dziura w obrotach poprawiła się na tyle, że da się jeździć, ale wyprzedzanie to katorga bo albo kręcę go wysoko albo nie jadę wcale. Od 6 do 7,5 tys obr odkręcam manetkę na full i nic się nie dzieje, nie szarpie, nie przygasa ale też nie jedzie Przy powolnym odwijaniu jest OK. Dodam, że w starym GSie, przy ustawianiu składu mieszanki różnice w ustawieniu śruby były od razu "słyszalne". Nawet małe dziecko by zauważyło kiedy mieszanka jest OK a kiedy nie. Natomiast w tym albo zdycha z braku paliwa albo z nadwyżki, a pomiędzy są dobre 2 obroty śrubą, przy których prawie nie słychać różnicy Świece łapią w miarę dobry kolor, może jeszcze trochę za blade ale zastanawia mnie fakt, że gdy były dosłownie białe, na starym filtrze moto hulało idealnie (poza problemem z rozruchem na ssaniu). Inną rzeczą, która mnie trapi to zauważyłem, że jak skończę jeździć i pcham moto na zgaszonym, rozgrzanym silniku do szopy to słyszę regularne klikanie ze skrzyni biegów. Nie robi różnicy czy wcisnę sprzęgło, wrzucę bieg itp. Nie występuje to na zimnym silniku, nie wiem jak podczas jazdy bo silnik może zagłuszać. Biegi wchodzą płynnie, póki co bynajmniej nie ma żadnych problemów ze skrzynia. Jedyne co robiłem w skrzyni to wymiana tarcz sprzęgła. Ciekawi mnie jaki jest powód tego klikania i czy jest się o co martwic? _________________Bikes are awesome! sezrg Model GSa: Inny motocykl Wiek: 38 Dołączył: 15 Lis 2007Pochwał: 17Posty: 821Skąd: swarzędz/poznan Wysłany: Nie 23 Lis, 2014 kolego ustawianie na słuch to tak samo jak robienie czegos na oko do mechanika oddaj albo kup porzadny sprzet do ustawiania składu mieszanki i synchronizacji i zrób dokładnie a nie na słuch. _________________keeway ry8->suzuki gs 500->suzuki rf 600->niebawem HAYA godofrock90 Model GSa: GS 500E Wiek: 31 Dołączył: 02 Cze 2013Posty: 149Skąd: Peterborough UK Wysłany: Pon 24 Lis, 2014 Skoro nie da się ustawić na słuch, tak jak to wyjaśniłem powyżej to i colortune, które z reszta posiadam nie pomoże... Do mechanika nie dam bo to partacze, poza tym po to jest to forum, żeby pytać i robić samemu. Problem jest poważny i nie wiem jaka jest przyczyna. Mechanik albo coś bardziej spie....li albo będzie chciał głowice wymieniać od razu To właśnie po ustawieniu przez mechanika świece były białe i nie chciał palić i mam nadzieję, że uda mi się to samemu rozwiązać [ Dodano: Pon 24 Lis, 2014 ] Otworzyłem dzisiaj gaźniki, podniosłem iglice na ostatni 5-ty rowek, śruby składu ustawiłem na obrotu, przedmuchałem przy okazji odpowietrznik/przelew od baku bo chyba był przytkany. Efekty: -dalej słabo odpala -dziura przy tys zniknęła ale przeniosła się na 4tys. tylko przy pełnym otwarciu, trwa dosłownie chwile, szarpie, dławi się, a potem rwie jak rakieta Raczej wykluczam lewe powietrze bo wszelkie próby ze samostartem, po wymianie o-ringów nie wykazały zupełnie nic, do tego świece nie różnią się miedzy sobą. Na forum ktoś pisał o podobnych problemach spowodowanych filtrem HiFlo. Jest o wiele lepiej, bo przynajmniej da się spokojnie jeździć ale nie jest tak jak być powinno. Zostawiłem rozgrzane moto chodzące na luzie na 10min, jutro zobaczę czy coś się zmieni w kolorze świec _________________Bikes are awesome! claudii Model GSa: GS 500E Wiek: 35 Dołączyła: 23 Maj 2011Pochwał: 2Posty: 392Skąd: Olsztyn / Giżycko Wysłany: Wto 19 Kwi, 2016 problem rozwiązany, skład mieszanki ustawiony przy pomocy świecy colortune _________________My Suzi . . Wyświetl posty z ostatnich: .:: Forum o Suzuki GS 500 ::. Strona Główna » SUZUKI GS 500 » Mechanika » Regulacja skladu mieszanki Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB GroupWersja Lo-Fi INFORMACJA DOTYCZĄCA POLITYKI PLIKÓW COOKIES ORAZ OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH: Nasza strona używa informacji zapisywanych za pomocą cookies i podobnych technologii głównie w celu dostosowania strony do potrzeb każdego użytkownika oraz w celach statystycznych. Mogą też stosować je współpracujące z nami firmy z branży statystycznej. Ustawienia dotyczące plików cookies mogą być zmienione w programie (przeglądarce) do obsługi stron internetowych. Korzystanie z naszego portalu bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza akceptację korzystania z serwisu na wyżej wymienionych warunkach. Zgodnie z art. 13 ust. 1 i ust. 2 Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. informujemy, że: Administratorem Danych Osobowych jest Forum podanie przez Ciebie danych osobowych jest dobrowolne, lecz niezbędne do prawidłowej rejestracji i użytkowania forum; przetwarzanie Twoich danych osobowych w celu użytkowania forum odbywa się na podstawie art. 6 ust. 1 lit. f) Ogólnego Rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. i zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym Rozporządzeniu; Posiadasz prawo dostępu do treści swoich danych, uzyskania ich kopii, ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych; dane osobowe będą przechowywane przez okres niezbędny do wykonania usługi lub czynności w związku z którą zostały przekazane (czas użytkowania konta na forum oraz przez okres wynikający z okresu przedawnienia w ewentualnym procesie ochrony dóbr Administratora; informujemy, iż Twoje dane osobowe możemy udostępniać następującym kategoriom podmiotów:Google Inc, SolarWinds Corporate, Sp. z IONIC Sp. z Sp. k. Masz prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uznasz, iż przetwarzanie Twoich danych osobowych narusza przepisy Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline regulowanie składu mieszanki Tak wertowałem to forum i nijak nie mogę znaleźć odpowiedniego opisu regulowania składu mieszanki dla xv 750/1100. Oile regulacja zaworów bądź regulacja synchronizacji i poziomów paliwa w gaźnikach i budowa gaźników jest dobrze opisana to regulacja składu mieszanki jest tylko szczątkowo . Choć wiele wątków na ten temat się rozpoczynało to zaraz schodziło na inny tok myslowy i zmieniało cały sens . Pomijając regulację zaworów , poziomu paliwa i synchronizacji czy jest ktoś w stanie dokładnie ospiać sposób regulacji skałdu mieszanki. Chodzi mi bardziej na zasadzie łopatologicznej bo o ile w pojazdach z jednym gaźnikiem można sobie dawać rade to mam pewne wątpliwości co do gaźników w naszych sprzętach. Z tego co zdołałem wydedukować to po rozgrzaniu silnika ( pomijam wszelkie ine regulacje) powinno się śrubą biegu jałowego zjechać do minimalnych obrotów tak aby motor tyko nie zgasł. Potem powienno się regulować śrubą składu mieszanki ( wykręcać) tak aby uzyskać jak największe obroty silnika po czym po braku reakcji na jeszce wyższe cofnąć minimalnie tą śrubę. Taki opis jest stosaowany w gaźnikach w zwykłych motocyklach o prostej konstrukcji. Mnie natomiast nurtuje czy przed ustawieniem śrubą biegu jałowego powinno się śrubę skałdu mieszanki wkręćić całkowicie i co dalej jeszce nasuwa mi wątpliwości to co zrobić w tym czasie z drugim gaźnikiem tzn. czy tez śrubę skałdu mieszanki wrkęcić calkiem czy tez nie ? Nie zależy mi na odpowiedziach typu : ustaw 2,5 obortu bo tak podaje instrukcja lub coś w tym poodbne . Chodzi mi o to jak to samemu wyregulować nie patrząc na to ile podaje instrukcja . Czym tak naprawdę się sugerujecie przy takiej regulacji. Pytanie moje kieruję to osób które samodzielnie to robią . Zakupiłem świecę testową ale tak naprawdę to jak nie załapę jak tak aregulacja polega to samo posiadanie świecy i patrzenie sie na kolory jest dla mnie mało satysfakcjonujące. Prosił bym o wytłumaczenie takiej regulacji aby można było na podstawie tego dzialać przy swoich motocyklach tak jak to miało miejsce w przypadku regulacji zaworów bądź synchronizacji które to opisy były mi bardzo pomocne i dzięki którym nie tylko sobie ale i innym kolegom już ustawiałem zawory . Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach -waldi- Posty: 7073 Rejestracja: 14 kwietnia 2009, 22:29 Motocykl: XV700N '85/96+ST1100 Lokalizacja: Oświęcim Wiek: 44 Kontakt: Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: -waldi- » 10 października 2012, 20:08 Opisu nie znajdziesz bo co gaźnik to inaczej pracuje, wystarczy przytarta przepustnica i już wkręt będzie w innym położeniu przed całą regulacją ustaw oba wkręty około 2 - 2,5 obrotu zrób jak pisałeś - zjedź z obrotami śrubą regulacji, a wkrętem staraj się jeszcze je podnieś. Jak znajdziesz najlepsze położenie to wtedy wykręć jeszcze 0,5 obrotu wkręt i sprawdź świecą diagnostyczną U mnie po sprawdzeniu przy takiej regulacji nie miałem za bardzo co poprawiać ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum! Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 20:15 No oki tylko dlaczego taka regóła że zaczynać od 2-2,5 obrotu a nie od np. 1 lub 1,5 ? lub od całkowicie wkręconej. To pierwsza połowa pytania a co z drguim gaźnikiem ? czy też robić to na raz czy najpierw jeden a potem drugi jeżeli pojedynczo to czy ten drugi nie bedzie zakłucał pracy przy regulacji pierwszego ? Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach -waldi- Posty: 7073 Rejestracja: 14 kwietnia 2009, 22:29 Motocykl: XV700N '85/96+ST1100 Lokalizacja: Oświęcim Wiek: 44 Kontakt: Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: -waldi- » 10 października 2012, 20:21 ad1 - lepiej mieć wykręconą za dużo niż za mało przy 1,5 obrotu moze kuleć dany cylinder na wolnych ad2 - robisz to po kolei na cylindrach, następnie synchro i korekta. Nie powinien jeden drugiego zakłócać, co najwyzej postrzela sobie ten nie ciągnący. ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum! Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 20:31 Ok i to juz bardzo wiele mi pomogło bo choć w swoim motorze mam ustawione wedłóg instrukcji to po jakiś czasie możę sie to zmienić itak może wybiegam w przyszłość ale wolę wiedzieć trochę więcej niż jest potrzebne. Jeżeli wpiszesz że lepiej jest mieć więcej wykręcone to jeżeli będe miał wykręcone za dużo i przy jeszcze większym wykręcaniu nie będzie widoczna różnica to czy powinno się wkecać do momentu aż obroty zaczą delikatnie spadać ? czy dobrze to rozumię ? Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach leszekk Posty: 4084 Rejestracja: 26 kwietnia 2009, 21:35 Motocykl: XV750 -> BMW R1200GS Lokalizacja: mazowieckie Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: leszekk » 10 października 2012, 20:31 Iliść obrotów śrubki zależy od motóra/gaźnika. W tych jest akurat tyle. In God we Trust -- all others must submit an certificate. Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 20:33 Wiem że jest tyle ale co niektórzy jak pisza że w sowim mają 3 lub nawet 3,5 obortu ustawione to czy zdaża się że może być ustawione np. na 1,5 czy zawsze jset tendencja do ustawiania od 2 w górę Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach -waldi- Posty: 7073 Rejestracja: 14 kwietnia 2009, 22:29 Motocykl: XV700N '85/96+ST1100 Lokalizacja: Oświęcim Wiek: 44 Kontakt: Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: -waldi- » 10 października 2012, 20:54 od 2 w górę.... ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum! Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 21:01 No to 99% już zrozumiałem choć mam jeszce takie drobne pytania o to czy jak bę eregulował pierwszy gaźnik i uda mi sie dobrac optymalne już ustawienia to drugi powinnien też być ustawiony wstępnie na 2 obroty ale po ustawienu pierwszego gdy będe regulował drugi to w jaki sposób objaiwa się prawidłowe regulowanie drugiego czy wtedy tez obroty silnika będ ajeszcze szły w górę czy poprostu praca będzie bardziej lepsza silnika? Niewiem czy się dobrze wyraziłem chodzi mi o to że po wyregulowaniu pierwszego po czym poznam że drugi już mam tez dobrze ustawiony ? Jak to sie przedstawia ? Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach wąsaty7 Posty: 1401 Rejestracja: 25 stycznia 2009, 14:00 Motocykl: XV 1100 98r. Lokalizacja: Szczecin Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: wąsaty7 » 10 października 2012, 21:23 Bynio zastanawiam się po co kupiłeś świecę diagnostyczną,taka fanaberia czy dla poprawy samopoczucia. Wkręcaj do pierwszego lepszego cylindra(wygodniejszego do regulacji) i do pracy,później nabierzesz wprawy to policzysz sobie obroty. Wąsaty7 Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 21:36 No właśnie tez tak się zastanawiam może to przez to że lubie mieć coś pod ręką żeby nie nagłówkować się i nie narobić ale jak ją wkręcałem to nie widziałem żadnych róznic , fakt że nie wyrkjęcałem więcej niż 3-3,5 obortu i praktycznie nie widziałemżadnej różnicy w kolorze na biegu jałowym i tez wtrakcie tych testów do 3000 obrotów i prawdęmówiąc zwątpiłem w jej działanie a potem doszełem do wniosku że nie sprawdzałem jej w pełnym zakresie . Wkręciłem śrubę skałdu do tego że była wykręcona jeden orót i te znie widziałemżeby świeca była koloru jasnego ( białego) tak więc torchę mnie ten zakres w jakim skład mieszanki ma być ustawiony trochę zmartwił i z tąd moje pytania. Może gdybym wykręcił ze 4 obroty to wtedy bym widział jakieś zmiany ale bałem się trochę eksperymentować choć po ostatnim remoncie i niepotrzebnemu grzebaniu w gaźnikach wróciłem do ustawien jakie maiłem przed remontem i teraz praktycznie wszytsko jest ok więc chyba popeksperymentuję któregoś dnia z tą świacą . A jakie wasze są doświadczenia z tą świecą i w jaki sposób wy to robicie ? Przepraszam że was zanudzam ale jak już tak dalego wszedłem w samodzielne naprawianie własnego motoru to chciłabym jeszce wiedziec jaknajwięcej. Chciałem jeszcze powiedzieć że jak wkręciłem tą świecę to motor torchę miał taką dziwną pracę taką jak by przerywaną . Niewiem czy to wynika z budowy tej świecy czy czegoś innego ale jak wrkęciłem normalną świecę to praca była idealna i nie było takich przerwań w pracy a z nią to takie popierdywanie Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach wąsaty7 Posty: 1401 Rejestracja: 25 stycznia 2009, 14:00 Motocykl: XV 1100 98r. Lokalizacja: Szczecin Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: wąsaty7 » 10 października 2012, 22:17 Nie masz sie czego obawiać,kręć srubą w lewo i w prawo obserwuj świecę i zachowanie silnika a nabierzesz wprawy. Zdobyte doświadczenie - bezcenne. Należy wykręcać śrubę mieszanki aż do pojawienia się żółtego koloru płomienia. Następnie wkręcamy śrubę do momentu, gdy żółty kolor zniknie i pojawi się kolor żywo niebieski. Wąsaty7 Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 22:27 Dzięki koledzy za wyrozumiałość i wyczerpujące odpowiedzi Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 11 października 2012, 19:07 sprawdzałem dzisiaj sklad mieszanki świeca testową i prawdęmówiąc to trochę jestem zawiedziony. Różnicę w kolorze zobaczyłem i to tez bardzo delikatną dopiero przy wykręconych 4 obrotach śruby, w drugą stronę czyli wkręcając to gdzieś dopiero przy wykręconym jednym obrocie . Niewiem czy ja mam jakies problemy z rozpoznawaniem kolorów ale w mojej świecy kolor niebieski to bardziej bym stawiał jako wyblakły niebieski , nie taki jak to jest podawany w instrukcji. Teraz sie zastanawiam czy regulując w zakresie od 1 do 4 obrotów gdzie to ustawienie jest prawidłowe . Wcześniej miałem ustawienia na gaźnikach po 3 obroty natomiast ja ustawiłem na 2,5 z tym że nie testowałem w trakcie jazdy bo aura była nie sprzyjająca. Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach wąsaty7 Posty: 1401 Rejestracja: 25 stycznia 2009, 14:00 Motocykl: XV 1100 98r. Lokalizacja: Szczecin Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: wąsaty7 » 11 października 2012, 22:55 Kolorek płomienia zależy do paliwa,to co lejemy do zbiorników nie zawsze jest tym co powinno. Wąsaty7 bambosz99 Posty: 244 Rejestracja: 26 listopada 2010, 23:48 Motocykl: Virago 1100 XV 96 Lokalizacja: Tyszowce Wiek: 43 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: bambosz99 » 12 października 2012, 00:30 Moim zdaniem to ciężko tak uogólnić bo jak już ktoś napisał wcześniej - każde moto/gaźnik będzie miało inaczej. Co do świecy to w 750 miałem tak że kolor zmieniał się na żółty przy wykręceniu na 5 obrotów. A masz w instrukcji do tej swojej świecy opisane jak zrobić test pod obciążeniem? Myślę że to pomogło by Ci znaleźć odpowiednie ustawienie w zakresie między 1-4 obroty. Twój temat zainspirował mnie trochę do zadania innego pytania odnośnie regulacji składu mieszanki. Ale nie będę zaśmiecał i postaram się napisać osobny wątek. "Nie trać czasu dla tych, którzy go nie mają dla ciebie" vinny Posty: 1098 Rejestracja: 03 marca 2011, 00:00 Motocykl: xv 750 92 4FY Lokalizacja: Gdańsk , Ballinasloe co Galway ROI Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: vinny » 12 października 2012, 01:35 Bynio pisze:sprawdzałem dzisiaj sklad mieszanki świeca testową i prawdęmówiąc to trochę jestem zawiedziony. Różnicę w kolorze zobaczyłem i to tez bardzo delikatną dopiero przy wykręconych 4 obrotach śruby, w drugą stronę czyli wkręcając to gdzieś dopiero przy wykręconym jednym obrocie . Niewiem czy ja mam jakies problemy z rozpoznawaniem kolorów ale w mojej świecy kolor niebieski to bardziej bym stawiał jako wyblakły niebieski , nie taki jak to jest podawany w instrukcji. Teraz sie zastanawiam czy regulując w zakresie od 1 do 4 obrotów gdzie to ustawienie jest prawidłowe . Wcześniej miałem ustawienia na gaźnikach po 3 obroty natomiast ja ustawiłem na 2,5 z tym że nie testowałem w trakcie jazdy bo aura była nie sprzyjająca. Bynio wedlug moich wiadomosci jak i z autopsji twierdze , ze sklad mieszanki biegu jalowego ma niewielki wplyw na prace silnika , osiagi i zuzycie paliwa ( standardowe 2,5 do 3 obrotow i nic wiecej nie kombinuj ) Ustawic dokladnie sklad mozna tylko poprzez podlaczenie analizatora spalin ( prawdopodobnie to tez wyjdzie , ze musi byc wykrecone 2,5 obrotu ) swiece testowa mozesz sobie polozyc w garazu na widocznym miejscu zeby Ci przypominala , ze na darmo wydales troche kasy i zebys nie robil tego wiecej , bo testowanie przy pomocy tego narzedzia mozna sobie o kant dupy rozbic . O wiele wazniejsze jest prawidlowe luzy zaworowe , poziom paliwa w gaznikach i najwazniejsza dokladna synchronizacja na koncu (oczywiscie roznica 1- 2 cm slupka oleju na "naszym forumowym" synchronizatorze jest do przyjecia jezeli jest taka sama w calym zakresie obrotow ) Jak ustawisz te elementy to wtedy maszyna bedzie miala moc , male zuzycie i bedzie pracowala plynnie w kazdym zakresie obrotow . sorki za angielska klawiatura vinny ROI Ride free!! You'll never see a Bike Outside a Shrink's Office Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 12 października 2012, 08:21 Tak jak pisałem to trochę jestem zawiedziny działaniem tej świecy , być może nie umię wykorzystać jej właściwości ale tak naprawdę to muszę potrenować ustawianie tradycyjną metodą bo wtedy wiem że mogę sobie dać radę bez urządzeń wyregulować gaźniki. Na chwilę obecną motor działa prawidłow ale kiedyś znowu trzeba będzie regulować więc chciałbym umieć to zrobić porządnie poswojemu Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach -waldi- Posty: 7073 Rejestracja: 14 kwietnia 2009, 22:29 Motocykl: XV700N '85/96+ST1100 Lokalizacja: Oświęcim Wiek: 44 Kontakt: Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: -waldi- » 12 października 2012, 13:05 z czasem się nauczysz, ten wkręt praktycznie "działa" tylko na wolnych obrotach i musisz tak ustawić by: przy schodzeniu z obrotów nie przylewało go (za bogata), jak gwałtownie odkręcisz i puścisz manetkę żeby nie przylewał (za bogata), na wolnych nie chodził twardo (za bogata), nie "zawieszał" się na obrotach (długo schodzi z obrotów) jak puścisz manetkę (za uboga), nie pływał na "wolnych" obrotach ( za uboga), delikatnym przyśpieszaniu na zimnym silniku nie moźe poszarpywać (za uboga). i najważniejsze zrównoważenie obu cylindrów głównie w zakresie niskich i średnich obrotów - synchronizacja a jak sobie jeszcze coś przypomnę to dopiszę, mniej więcej ja na to zwracam uwagę i pali mało, lata jak szatan ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum! Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 12 października 2012, 13:17 Do wczoraj miałem ustawione 3 obroty i po przyjechaniu ustawiłem na 2,5 . Dzisiaj wsiadam na motor i go przeganiam to się okazuje że to było chyba to czego od tego motoru oczekiwałem z tym że po przyjechaniu sprawdziłem synchronizację po wczorajszym regulowaniu i była dosłownie włos przesunięta , widocznie toa zmiana o 0,5 obortu to spowodowała . Ustawiłem synchronizacje ( dosłownie pici kłak) i teraz poczekam na lepsza pogodę żeby sprawdzić choć myślę że tego to już nawet nie wyczuję że coś sie zmieniło. W każdym razie narazie mam to co chciałem od tego szilnika usłyszeć i wyczuć Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach pisior Posty: 5365 Rejestracja: 21 sierpnia 2009, 12:55 Motocykl: 535,1100 1500 1255 Lokalizacja: kostrzyn nad odra Wiek: 44 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: pisior » 05 marca 2013, 21:42 i co dalej ,wszystko ok ,zostawileś ,a 2,5 ? Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 06 marca 2013, 07:22 Mam ustawione na 2,5 obrotu. Odpalałem w sobotę i sie kawałek przejechałem to uważam że wszytsko jest ok Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach Jednym z ważnych systemów motocykli jest gaźnik. Odpowiada za prawidłowe działanie pojazdu, jego stabilność i trwałość. Funkcjonalność motocykla, skutera zależy w dużej mierze od cech strukturalnych gaźnika. Dlatego właściciele zgłoszonych pojazdów doceniają cechy konstrukcyjne, zasadę działania tego urządzenia. Często tworząc krajowe marki motocykli, motorowerów, a nawet skuterów śnieżnych, producent instaluje gaźnik K-65 w systemie . W razie potrzeby możesz to zmienić własnymi rękami. Ustawienie to umożliwi prosty i łatwy rozruch silnika, jego działanie będzie stabilne i równomierne. Mieszanka paliwowa będzie składać się z właściwej proporcji składników. Ogólna charakterystyka Urządzenie typu K-65 zostało stworzone na bazie gaźnika K-62. Poprzedni model miał wiele wad. Z tego powodu w systemie wystąpiły częste awarie. Projektanci wzięli pod uwagę wszystkie niedociągnięcia. Opracowali całkowicie nowy projekt, który jest bardziej wytrzymały i niezawodny. «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и т. д. Это одна из наиболее популярных разновидностей представленных устройств. Gaźnik K-65 jest instalowany na skuterach śnieżnych IZH Planet 5, Ural, Mińsk, Buran itp. Jest to jeden z najbardziej popularnych typów urządzeń prezentowanych. Jego dostosowanie nie jest bardzo skomplikowane. W przypadku nierównomiernego działania silnika, niewłaściwych proporcji w przygotowaniu mieszanki paliwowej, należy samemu wykonać tę procedurę. Technologia gaźników różnych marek motocykli, skuterów jest produkowana według identycznego schematu. Aby zapewnić stabilną, długą pracę silnika, musisz zapoznać się z instrukcjami krok po kroku tego procesu. Budowa «ИЖ», «Минск» и т. д. характеризуется определенной конструкцией. Gaźnik K-65 motocykla "Ural", "IZH", "Mińsk" itp. Charakteryzuje się pewną konstrukcją. System utrzymuje stały poziom paliwa w komorze spalania. Mieszanina paliwowa wchodzi do zaworu paliwa na złączce. Zawory ma elastyczną podkładkę. Zawór jest połączony z plastikowymi pływakami. Są ze sobą połączone. Pływaki można obracać. Gdy poziom paliwa wzrośnie, nadmiar zostanie wyładowany przez otwór spustowy. Po podgrzaniu ciśnienie może wzrosnąć. Aby zrzucić nadwyżkę, w projekcie zapewniono kanał niewyważenia. Urządzenie dozujące zawiera rozpylacz, strumień paliwa, iglicę przepustnicy, kanał powietrzny. Pierwszy z wymienionych elementów jest połączony z podkładką. Znajduje się pod rurką paliwową. Ten wąż jest jednym z głównych elementów systemu na biegu jałowym. Zawiera również kanał powietrzny, śruby do ustawiania mieszanki paliwowej i otwór przejściowy. Działanie systemu «Урале» и т. д., необходимо понимать принцип работы всей системы. Regulacja gaźnika K-65 na "Mińsku", "Uralu" itp., Konieczne jest zrozumienie zasady całego systemu. Jego projekt został szczegółowo omówiony powyżej. Paliwo znajduje się w zbiorniku. Z komory pływakowej wchodzi do strumienia przez główny strumień. Ten proces odbywa się pod działaniem rozrzedzenia. Paliwo wznosi się w szczelinie między iglicą przepustnicy a opryskiwaczem. Na wylocie benzyna jest mieszana z powietrzem, które przedostaje się przez kanał obudowy natryskowej. Wydajność silnika kontrolowana jest przez iglicę przepustnicy. Można go zainstalować w jednym z pięciu określonych przepisów. Na biegu jałowym mieszanina paliwa opuszcza się tylko przez specjalny otwór. Wraz ze wzrostem obrotów próżnia rośnie. W strefie następnego otworu wylatuje również mieszanina paliwowa. Wraz ze wzrostem liczby obrotów silnika wzrasta przepływ paliwa do układu. Zalecenia ogólne , необходимо учесть ряд общих рекомендаций. Biorąc pod uwagę sposób regulacji gaźnika K-65 , należy wziąć pod uwagę szereg ogólnych zaleceń. Muszą być wykonane przed procesem. Wszystkie prace konfiguracyjne muszą być wykonywane zgodnie z instrukcjami producenta. Dla właścicieli zgłoszonych pojazdów, którzy nie mają doświadczenia w ustawianiu, zaleca się, aby przed rozpoczęciem pracy dokładnie zbadać wszystkie wymagania twórców urządzenia. Gaźnik musi być w dobrym stanie. Jeśli podczas pracy występują odchylenia w jego systemie, konieczne jest utrzymanie systemu. Jeśli to konieczne, system będzie wymagał czyszczenia. Wszystkie materiały eksploatacyjne są zastępowane nowymi uszczelkami. Filtr powietrza musi być czysty. Jeśli to konieczne, należy go umyć. W niektórych przypadkach trzeba go całkowicie zastąpić. Podczas ustawiania gaźnika silnik musi być nagrzany. Aby to zrobić, możesz przejechać kilka kilometrów autostradą. Tylko wtedy możemy przejść do procedury opisanej poniżej. Procedura instalacji в различных транспортных средствах производится по определенной технологии. Tuning gaźnika K-65 w różnych pojazdach odbywa się zgodnie z pewną technologią. Stabilna, płynna praca silnika, zużycie paliwa, trwałość silnika zależą od poprawności wykonania wszystkich etapów procesu. Dlatego proces ten musi być podchodzący w sposób odpowiedzialny. Najpierw dostosowuje się prawidłową proporcję mieszanki paliwowej. Aby to zrobić, najpierw zmierzono poziom benzyny w komorze pływaka. Jeśli występują odchylenia w tym układzie, mieszanina może być zbyt uboga lub bogata. Jeśli stosunek powietrza i benzyny zostanie utrzymany nieprawidłowo, problemy pojawią się z czasem w wielu systemach. Następnie musisz skonfigurować inne urządzenia z gaźnikami. Główny system pomiarowy jest dostosowywany. Kierowca powinien zwrócić uwagę na spust. Regulacja zwojów silnika odbywa się na biegu jałowym. Konsekwentnie podejmując te działania, można osiągnąć stabilną, wysoką jakość działania wszystkich systemów motocykli. Poziom paliwa Regulacja gaźnika начинается с замера количество бензина в баке поплавочного отдела. K-65 rozpoczyna się od pomiaru ilości gazu w zbiorniku pływaka. Będzie to wymagało przygotowania szczegółowej listy narzędzi. Mają prawie każdego mistrza domu. Narzędzie będzie wymagane w procesie demontażu gaźnika. Po wyjęciu urządzenia z rowków należy zdjąć pokrywę. Ona przykrywa komorę pływaka. Następnie musisz wziąć linię. Na pływaku dostarczane jest specjalne języczek. Konieczne jest rozwinięcie i zgięcie w celu dostosowania. Z tego powodu poziom paliwa w komorze będzie się różnić. Na płaszczyźnie złącza będzie trzeba umieścić linijkę. Następnie język musi być odpowiednio wyregulowany. Pasek na pływaku powinien wynosić 13 mm. Dopuszczalna tolerancja ± 1,5 mm. Same pływaki muszą być równe. Korekty muszą być wykonane bardzo dokładnie. Praca gaźnika zależy od tego. Ustawianie "Uralu" на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Regulacja gaźnika K-65 na motocyklu "Ural" ma kilka charakterystycznych cech. Cała jednostka nie może zostać usunięta z pojazdu. Demontaż tego typu pojazdu może spowodować duże trudności. Dlatego procedura jest przeprowadzana bezpośrednio na motocyklu. Aby dostosować poziom benzyny w komorze pływakowej, musisz znaleźć podobny element z innego tego samego roweru. Pojazd jest solidnie zamontowany na stojaku. Dźwig benzynowy stopniowo się otwiera. Paliwo wpływa do gaźnika. Wąż jest odłączony, a benzokan zamyka. Dolna pokrywa wypełniona paliwem jest demontowana. Porównując poziom paliwa, wyciąga się wniosek o konieczności dostosowania. Język może być wygięty. Świece , «Урал» и прочие марки мототехники должен иметь соответствующий внешний вид свечей. Gaźnik K-65 na "IL" , "Ural" i innych marek motocykli powinien mieć odpowiedni wygląd świec. Wystarczy dokonać oględzin. Jeśli zainstalujesz nowy gaźnik, będziesz musiał przejechać około 30 km wzdłuż toru na motocyklu lub skuterze. Prędkość obrotowa silnika musi być wysoka lub średnia. Następnie pojazd można włożyć do garażu i przystąpić do kontroli świec. Na ich powierzchni nie powinien pojawić się węgiel. W takim przypadku w mieszaninie wykryto niedostateczne powietrze. Takie paliwo nazywa się bogatym. Świece będą musiały wyczyścić przed ustawieniem. W niektórych przypadkach powierzchnia świecy staje się biała. Ten obraz obserwuje się, gdy system przygotowuje zbyt ubogą mieszankę. Jest za dużo powietrza. Normalny kolor świec powinien pozostać w zakresie od żółtego do czerwono-pomarańczowego odcienia. Ustawienie w tym przypadku nie jest wymagane. Igła przepustnicy , необходимо уделить внимание запорному клапану. Studiując technologię regulacji gaźnika K-65 , należy zwrócić uwagę na zawór odcinający. To jest igła przepustnicy. Jeśli obejmuje on wyciek z kanału, poziom benzyny w mieszaninie paliwa może być wyższy niż wartość oczekiwana. Igła przepustnicy ma kilka kanałów na powierzchni. Na nich przesuwa się zaczep. W tym przypadku możliwe jest dostosowanie w niewielkich granicach składu mieszanki paliwowej. Od tego wskaźnika zależy zużycie benzyny, która zużywa motocykle. Jeśli chcesz dodać więcej powietrza do mieszaniny, opuść igłę. I odwrotnie. Demontując komorę pływaka, konieczne jest monitorowanie położenia igły przepustnicy. Z nieostrożnym ruchem może spaść. Nie można zgubić tego elementu konstrukcyjnego. Dlatego procedura jest bardzo ostrożna. Jeżeli elementy gumowe układu przepustnicy są zużyte, należy je wymienić. Na igle siodła powinien poruszać się łatwo. Bieg jałowy регулируется на холостом ходу. Gaźnik K-65 jest regulowany na biegu jałowym. Silnik musi być dobrze rozgrzany. Na biegu jałowym silnik powinien pracować stabilnie. Wkrętak musi wyregulować poziomą śrubę. Aby to zrobić, obróć go w odpowiednim kierunku, aby ustalić stabilność obrotów. Następnie można dokręcić jakość śruby. Do tego służy również śrubokręt. Podczas obracania śruby należy słuchać silnika. Liczba obrotów na maksymalnym poziomie powinna być stała. Ponadto, poprzez otwarcie i zamknięcie przepustnicy, sprawdzana jest prawidłowa regulacja biegu jałowego. Przy silnym zasilaniu gazem silnik zgaśnie, jeśli regulacja została przeprowadzona nieprawidłowo. Jeśli tak się stanie, mieszanina będzie musiała zostać wzbogacona. W momencie nagłego zamknięcia zaworu zatrzymanie silnika wskazuje na brak powietrza w mieszance. Wkręcić z niewielkim zakrętem. System dozowania настраивается особенно тщательно в области дозирующей иглы. Gaźnik K-65 jest regulowany szczególnie ostrożnie w obszarze igły dozującej. Jej pozycja musi być dokładnie dostrojona. Silnik musi być dobrze rozgrzany. Jeśli jest już zimno, musisz jechać motocyklem przez jakiś czas na autostradzie. Na prostym odcinku toru można ocenić silnik. Jeśli obrócenie przepustnicy nie daje wystarczającego efektu, będziesz musiał podnieść igłę. Doprowadzi to do zwiększenia mieszanki paliwa benzyny. Jeśli po następnej wyprawie na świecach pojawi się świeca, będziesz musiał opuścić iglicę przepustnicy o jedną podziałkę. Takie podejście zapewni stabilną pracę silnika w trybie średniej prędkości. Jest to najczęściej stosowany tryb w działaniu motocykli. Maksymalna prędkość umożliwia regulację sekcji pomiarowej strumienia. Po całkowitym wciśnięciu pokrętła przepustnicy, zapewniona zostanie praca systemu. , а также его устройство, можно произвести его регулировку в соответствии со всеми требованиями производителя. Po rozważeniu, co stanowi gaźnik K-65 , a także jego urządzenie, można dokonać jego regulacji zgodnie ze wszystkimi wymaganiami producenta. Oferuje nowe świece Diagnostyczna służy do ustawiania składu mieszanki w silnikach dwu i pozycja w każdym warsztacie mechanika motocyklowego i samochodowego !Niezastąpiona podczas remontów pojazdów klasycznych i bezskutecznych regulacji gaźnika!Dzięki specjalnemu wizjerowi można zobaczyć jaki kolor posiada spalająca się w cylindrze oznacza, że mieszanka jest zbyt bogata, niebieski, że stosunek paliwa i powietrza jest jest przydatny zarówno do silników spalających benzynę jak i gwintu M14. Do pozostałych rozmiarów gwintów w głowicy należy zaopatrzyć się w fabrycznie cena - Najniższa w Polsce ! !Instrukcja obsługi :Rozgrzewamy silnik. Demontujemy świecę zapłonową. Świecę diagnostyczną wkręcamy TYLKO przy użyciu plastikowego silnik. Przez lustrzany wizjer obserwujemy kolor spalanej mieszanki. Jeśli kolor jest biały, oznacza to że mieszanka jest zbyt uboga. Kolor pomarańczowy oznacza mieszankę bogatą, natomiast kolor niebieski oznacza, że skład mieszanki ustawiony jest prawidłowo. Kiedy zwiększymy obroty kolor zrobi się pomarańczowy. Po prawidłowym ustawieniu składu mieszanki demontujemy świecę diagnostyczną i wykonujemy jazdę Nie wolno zostawiać na dłuższy czas zapalonego silnika z zamontowaną świecą diagnostyczną. Nie wolno jeździć pojazdem z zamontowaną w silniku świecą diagnostyczną.

świeca do ustawiania składu mieszanki